תקציר: ב- 28 בפברואר 2020 פורסם המאמר "הגיע הזמן להתחיל סבב חדש של בניית תשתיות", שגרם לתשומת לב רבה ולדיון בנושא "התשתית החדשה" בשוק. לאחר מכן, חדשות טלוויזיה במעגל סגור רשמו את ערימת הטעינה כאחד משבעת תחומי בניית התשתית הגדולים.

1. המצב הנוכחי של ערימת טעינה

התשתית החדשה מתמקדת בעיקר במדע וטכנולוגיה, כולל בניית תחנות בסיס 5 גרם, UHV, רכבות מהירות בינעירוניות ורכבת בינעירונית, ערימת טעינת רכבי אנרגיה חדשה, מרכז נתונים גדול, בינה מלאכותית ואינטרנט תעשייתי. בתור תשתית תוספי האנרגיה של רכב חשמלי, אי אפשר להתעלם מחשיבות הטעינה.

הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים הוא הדרך היחידה עבור סין לעבור ממדינת רכב גדולה למדינת רכב חזקה. קידום בניית תשתיות טעינה מהווה ערובה חזקה ליישום אסטרטגיה זו. משנת 2015 עד 2019 מספר ערימות הטעינה בסין עלה מ 66000 ל 1219000, ומספר רכבי האנרגיה החדשים גדל מ 420000 ל 3.81 מיליון באותה תקופה, ויחס ערימות הרכב המקביל ירד מ 6.4: 1 בשנת 2015 ל 3.1: 1 בשנת 2019 ומתקני הטעינה שופרו.

על פי טיוטת תוכנית הפיתוח החדשה לתעשיית רכבי האנרגיה (2021-2035) שהוציאה משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, ההערכה היא שמספר רכבי האנרגיה החדשים בסין יגיע ל 64.2 מיליון עד שנת 2030. על פי יעד הבנייה. ביחס של ערימות הרכב של 1: 1, קיים פער של 63 מיליון בבניית ערימות הטעינה בסין בעשר השנים הקרובות, וההערכה היא שיווצרו 1.02 טריליון יואן בשוק בניית תשתית של ערימות טעינה.

לשם כך ענקים רבים נכנסו לתחום ערימת הטעינה, ופעולת "ציד" בעתיד החלה בצורה כוללת. בקרב זה על "השקפת הכסף", ZLG עמלה במרץ על מנת לספק שירות איכותי לחברות טעינת רכב.

2. סיווג נקודות טעינה

1. ערימת AC

כאשר כוח הטעינה נמוך מ- 40kW, תפוקת ה- AC של ערמת הטעינה מומרת לזרם DC כדי לטעון את הסוללה על הלוח דרך מטען הרכב. ההספק קטן ומהירות הטעינה איטית. זה מותקן בדרך כלל במקום החניה הפרטי של הקהילה. נכון לעכשיו, רוב המקרים הם רכישת רכבים לשליחת ערימות, והשליטה בעלויות של כל הערימה היא קפדנית יחסית. ערימת AC נקראת בדרך כלל ערימת טעינה איטית בגלל מצב הטעינה האיטי שלה.

2. ערימת DC:

כוח הטעינה של ערימת DC משותפת הוא 40 ~ 200 קילוואט, וההערכה היא שתקן טעינת היתר יונפק בשנת 2021, וההספק יכול להגיע ל 950 קילוואט. תפוקת הזרם הישיר מערימת הטעינה טוענת ישירות את מצבר הרכב, בעל הספק גבוה יותר ומהיר טעינה מהיר יותר. בדרך כלל הוא מותקן באתרי טעינה מרכזיים כמו כבישים מהירים ותחנות טעינה. אופי הפעולה חזק, הדורש רווחיות ארוכת טווח. לערמת DC יש הספק גבוה וטעינה מהירה, מה שנקרא גם ערימת טעינה מהירה.

3. ZLG מתחייבת לספק פתרונות נקודת טעינה מתאימים

גואנגג'ואו ליגונג טכנולוגיה בע"מ, שנוסדה בשנת 1999, מספקת פתרונות שבבים ו IOT חכמים למשתמשים אלקטרוניים בתעשייה וברכב, ומספקים ללקוחות טכנולוגיה ושירותים מקצועיים לאורך כל מחזור חיי המוצר החל מהערכת בחירה, פיתוח ועיצוב, בדיקה והסמכה ועד המוני. ייצור נגד זיוף. תשתית חדשה של Zhabeu, ZLG מספקת את הפיתרון המתאים לערימת טעינה.

1. ערימת זרימה

לערמת AC יש מורכבות טכנית נמוכה ודרישות עלות גבוהות, בעיקר כולל יחידת בקרת טעינה, מטען ויחידת תקשורת. המלאי הנוכחי והתוספת לאחר מכן נובעים בעיקר מרכישת מכוניות, בעיקר ממפעל הרכב התומך. המחקר והפיתוח של כל ערימת הטעינה כוללים לימוד עצמי של מפעל הרכב, מפעל החלקים התומכים של מפעל הרכב ומתקני התמיכה של מפעל ערימות הטעינה.

ערימת AC מבוססת בעצם על ארכיטקטורת ARM MCU, שיכולה לעמוד בדרישות הפונקציונליות. ZLG יכולה לספק אספקת חשמל, MCU, מוצרי מודול תקשורת.

תרשים הבלוקים האופייני של התוכנית הכללית מוצג להלן.

2. ערימת DC

מערכת ערימת DC (ערימת טעינה מהירה) מורכבת יחסית, כולל זיהוי מצב, טעינת טעינה טעינה, בקרת טעינה, יחידת תקשורת וכו 'נכון לעכשיו, ענקים רבים צריכים לתפוס את השוק ולהתחרות על שטח, ונתח השוק צריך להיות מְשׁוּלָב.

ZLG יכולה לספק לוח ליבה, MCU, מודול תקשורת, התקן סטנדרטי והזדמנויות אחרות.

תרשים הבלוקים האופייני של התוכנית הכללית מוצג להלן.

4. עתיד ערימת הטעינה

תחת ציד ענקים, תעשיית ערימות הטעינה עוברת שינויים גדולים. מנקודת המבט של מגמת הפיתוח, אין מנוס מכך שמספר ערימות הטעינה יהפוך ליותר ויותר, המודלים העסקיים יחופפו ושולבו אלמנטים באינטרנט.

עם זאת, על מנת לתפוס את השוק ולתפוס את השטח, ענקים רבים נלחמים בדרכם שלהם, ללא המושג "שיתוף" ו"נפתח ". קשה לשתף נתונים זה בזה. אפילו לא ניתן לממש את פונקציות החיבור בין טעינה ותשלום בין ענקיות שונות לאפליקציות שונות. עד כה אף חברה לא הצליחה לשלב את הנתונים הרלוונטיים של כל ערימות הטעינה. המשמעות היא שאין תקן אחיד בין ערימות הטעינה, שקשה לענות על דרישת הצריכה. קשה לנסח תקן אחיד, מה שלא רק מקשה על בעלי מכוניות ליהנות מחוויית הטעינה בקלות, אלא גם מגדיל את השקעת ההון ואת עלות הזמן של טעינת ענקיות ערימה.

לכן מהירות הפיתוח וההצלחה או הכישלון העתידי של תעשיית ערימות הטעינה נקבעים על ידי השאלה אם ניתן לנסח את התקן המאוחד במידה רבה.