תקציר: ב-28 בפברואר 2020 פורסם המאמר "הגיע הזמן להתחיל סבב חדש של בניית תשתיות", שעורר תשומת לב רבה ודיון בנושא "התשתיות החדשות" בשוק. לאחר מכן, חדשות CCTV ציינו את ערימת הטעינה כאחד משבעת תחומי בניית התשתיות החדשות העיקריים.

1. המצב הנוכחי של ערימת הטעינה

התשתית החדשה מתמקדת בעיקר במדע וטכנולוגיה, כולל בניית תחנות בסיס 5g, UHV, רכבת מהירה בין-עירונית ותחבורה ציבורית ברכבת בין-עירונית, ערימת טעינה חדשה לרכבי אנרגיה, מרכזי נתונים גדולים, בינה מלאכותית ואינטרנט תעשייתי. כתשתית משלימה לאנרגיה של רכב חשמלי, אי אפשר להתעלם מחשיבותה של ערימת הטעינה.

פיתוח כלי רכב אנרגטיים חדשים הוא הדרך היחידה עבור סין לעבור ממדינה גדולה של רכב למדינה חזקה. קידום בניית תשתית טעינה הוא ערובה חזקה ליישום אסטרטגיה זו. בין השנים 2015 ל-2019, מספר עמדות הטעינה בסין גדל מ-66,000 ל-1,219,000, ומספר כלי הרכב האנרגטיים החדשים גדל מ-420,000 ל-3.81 מיליון באותה תקופה, ויחס עמדות הרכב המתאים ירד מ-6.4:1 בשנת 2015 ל-3.1:1 בשנת 2019, ומתקני הטעינה שופרו.

על פי טיוטת תוכנית הפיתוח של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה (2021-2035) שפרסמה משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, ההערכה היא שמספר רכבי האנרגיה החדשים בסין יגיע ל-64.2 מיליון עד 2030. על פי יעד הבנייה של יחס עמודי רכב של 1:1, קיים פער של 63 מיליון בבניית עמודי טעינה בסין בעשר השנים הקרובות, וההערכה היא שייווצר שוק בניית תשתיות עמודי טעינה בשווי 1.02 טריליון יואן.

לשם כך, ענקיות רבות נכנסו לתחום ערימת הטעינה, והחלה פעולת "ציד" מקיפה לעתיד. במאבק זה על "תפיסת הכסף", ZLG עבדה קשה כדי לספק שירות איכותי למפעלי טעינת רכב.

2. סיווג נקודות טעינה

1. ערימת מיזוג אוויר

כאשר הספק הטעינה נמוך מ-40 קילוואט, יציאת זרם חילופין של ערימת הטעינה מומרת לזרם ישר כדי לטעון את הסוללה המובנית דרך מטען הרכב. ההספק קטן ומהירות הטעינה איטית. בדרך כלל הוא מותקן בחניון פרטי של הקהילה. כיום, רוב המקרים הם קניית כלי רכב לשליחת ערימות, ובקרת העלויות של הערימה כולה היא יחסית קפדנית. ערימת זרם חילופין נקראת בדרך כלל ערימת טעינה איטית בגלל מצב הטעינה האיטי שלה.

2. ערימת DC:

עוצמת הטעינה של סוללת DC נפוצה היא 40 ~ 200 קילוואט, וההערכה היא שתקן טעינת יתר ייצא לאור בשנת 2021, וההספק יכול להגיע ל-950 קילוואט. יציאת הזרם הישיר מערימת הטעינה טוענת ישירות את סוללת הרכב, בעלת הספק גבוה יותר ומהירות טעינה מהירה יותר. היא מותקנת בדרך כלל באתרי טעינה מרכזיים כמו כבישים מהירים ותחנות טעינה. אופי הפעולה חזק, מה שדורש רווחיות לטווח ארוך. לסוללת DC יש הספק גבוה וטעינה מהירה, הנקראת גם ערימת טעינה מהירה.

3. ZLG מחויבת לספק פתרונות מתאימים לעמדות טעינה

חברת Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., נוסדה בשנת 1999 ומספקת פתרונות שבבים ו-IoT חכמים למשתמשי אלקטרוניקה תעשייתית ורכב, ומספקת ללקוחות טכנולוגיה ושירותים מקצועיים לאורך כל מחזור חיי המוצר, החל מבחירה, הערכה, פיתוח ועיצוב, בדיקות והסמכה ועד לייצור המוני נגד זיופים. חברת ZLG, המפתחת תשתית חדשה של Zhabeu, מספקת את פתרון ערימת הטעינה המתאים.

1. ערימת זרימה

לערימת המיזוג אוויר מורכבות טכנית נמוכה ודרישות עלות גבוהות, הכוללות בעיקר יחידת בקרת טעינה, מטען ויחידת תקשורת. המלאי הנוכחי והגידול לאחר מכן מגיעים בעיקר מרכישת מכוניות, בעיקר מתמיכת מפעלי רכב. המחקר והפיתוח של ערימת הטעינה כולה כוללים לימוד עצמי של מפעל הרכב, מפעלי חלקי חילוף תומכים של מפעל הרכב ומתקני תמיכה של מפעל ערימת הטעינה.

ערימת AC מבוססת בעיקרה על מיקרו-בקר ארכיטקטורת ARM, שיכולה לעמוד בדרישות הפונקציונליות. ZLG יכולה לספק מוצרים של ספקי כוח, מיקרו-בקר ומודולי תקשורת.

דיאגרמת הבלוקים האופיינית של התוכנית הכללית מוצגת להלן.

2. ערימת DC

מערכת טעינה מהירה (DC pile) היא מערכת מורכבת יחסית, הכוללת זיהוי מצב, טעינה, בקרת טעינה, יחידת תקשורת וכו'. כיום, ענקיות רבות צריכות לתפוס את השוק ולהתחרות על טריטוריה, ויש צורך לשלב את נתח השוק.

ZLG יכולה לספק לוח ליבה, מיקרו-בקר, מודול תקשורת, התקן סטנדרטי והזדמנויות אחרות.

דיאגרמת הבלוקים האופיינית של התוכנית הכללית מוצגת להלן.

4. עתיד ערימת הטעינה

תחת ציד הענקים, תעשיית ערימות הטעינה עוברת שינויים גדולים. מנקודת מבט של מגמת פיתוח, בלתי נמנע שמספר ערימות הטעינה יגדל, מודלים עסקיים יחפפו ואלמנטים של האינטרנט ישולבו.

עם זאת, כדי לתפוס את השוק ולכבוש את הטריטוריה, ענקיות רבות נלחמות בדרכן שלהן, ללא מושג ה"שיתוף" וה"פתיחה". קשה לשתף נתונים זו עם זו. אפילו פונקציות החיבור של טעינה ותשלום בין ענקיות שונות ואפליקציות שונות עדיין לא ניתנות למימוש. עד כה, אף חברה לא הצליחה לשלב את הנתונים הרלוונטיים של כל ערימות הטעינה. משמעות הדבר היא שאין סטנדרט אחיד בין ערימות הטעינה, מה שמקשה לעמוד בביקוש הצרכני. קשה לגבש סטנדרט מאוחד, מה שלא רק מקשה על בעלי רכב ליהנות מחוויית הטעינה בקלות, אלא גם מגדיל את השקעת ההון ועלות הזמן של ענקיות ערימות הטעינה.

לכן, מהירות הפיתוח והצלחתה או כישלונה העתידיים של תעשיית ערימת הטעינה נקבעים על ידי האם ניתן לנסח את הסטנדרט המאוחד במידה רבה.